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“鐵打的營盤，流水的兵”，招工難成了混凝土企業(yè)不得不面對的問題。對于駕駛員，好多企業(yè)都采取了降低要求、增加薪水、提高福利等措施，但由于任務多、時間緊，花時間培訓試用不現(xiàn)實，臉都還沒熟就草草開工，魚龍混雜，駕駛員隊伍素質(zhì)及技能令人堪憂。更有一段時間后發(fā)現(xiàn)有的人連駕駛資質(zhì)都有問題。
駕駛員隊伍管理有哪些難題？1、每天的到班及出車比較晚。簡單的說就是“晚出車，早收工”；
2、不服從調(diào)度。一些非泵送及施工慢的工地不愿跑，以各種理由推脫調(diào)度員的調(diào)度；3、對車輛的維護保養(yǎng)不盡心。交班前的車輛檢查不到位，發(fā)現(xiàn)問題不及時處理及維修；4、安全意識差，闖紅燈、超速等現(xiàn)象時常發(fā)生。 在眾多問題中，事關企業(yè)成本開支的問題往往最讓老板頭疼。對于油耗控制，雖然也采取了一定的管理措施，比如油箱蓋加裝防盜鎖，安裝GPS中的油量監(jiān)測等，但道高一尺魔高一丈，加油泵計量及加油人員問題；駕駛員偷油賣油問題；油耗統(tǒng)計方面的問題；車輛與駕駛員的匹配問題，這些問題靠防是防不住的。
對于司機管理簡單談幾點：1、制度
你需要一個很好的車隊長、一個好的調(diào)度和一個好的統(tǒng)計員。隊長協(xié)調(diào)日常事務，調(diào)度負責分配工地，這個與司機提成掛鉤，分配不均亂軍心，統(tǒng)計員負責統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)中監(jiān)督司機的行為的作用，如果司機做了什么違反規(guī)定的行為，優(yōu)秀的統(tǒng)計能馬上從數(shù)據(jù)中看出來。
這么多人力成本，老板用不起啊！
2、分班把司機分成兩班倒休或者三班倒休，每個班固定的人開固定的車。責任明確。
3、接灰司機回站后，再向調(diào)度報告剛才的送貨情況是不是為時已晚？及時說明自己罐里有沒有剩灰或水等，好讓調(diào)度安排罐車進線。
這個動作能不能提前到簽收就能知道？
4、出站最好規(guī)定司機出站送貨，把手中送貨單的存根聯(lián)交給門衛(wèi)方可出站。門衛(wèi)將一天的存根交給統(tǒng)計，這樣可以在一定程度上避免司機與調(diào)度或操作員串通，偷偷賣灰。
紙質(zhì)小票真的靠譜嗎？能不能用電子小票取代？
5、送貨記錄有人說：“應讓司機填寫每日行車記錄，把他這一個班送了幾個工地、運距、加油情況填寫清楚，下班前聯(lián)通收取的送貨小票一起交給隊長確認。送貨單和他填寫的工地內(nèi)容應該完全一致，這樣也便于為司機計算趟次提成。”司機哪有這么多精力，互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展到今天，這些操作完全可以用APP來干。
6、加油這個行業(yè)最忌諱的兩點就是私自賣灰和偷賣柴油。所以加油必需有嚴格監(jiān)督和記錄，加油人員應抄寫里程表，配合統(tǒng)計員的運距等其他數(shù)據(jù)，能反映出是否此車油耗不正常。
這兩個崗位成本能否省下，用互聯(lián)網(wǎng)工具代替？ 7、工資
底薪和食宿看自己條件來確定吧。根據(jù)每趟的運距不同，可以分成幾個運距來規(guī)定提成，比如10公里以下10塊、10-25公里15等。司機最關心的還是小票結算，每個司機都有賬本記著自己的辛苦錢，提成單價都差不多倒沒什么，但如果你少算司機的，或者由于管理方面的原因給司機造成意外的損失，是人都會不舒服。
那么問題來了，有沒有工具來幫助結算，統(tǒng)一結算口徑？
8、尊嚴
其實對于大部分司機來說都想獲得穩(wěn)定的有尊嚴的收入，提心吊膽偷雞摸狗的自己也難受。車隊管理人員怎么處理好與司機的關系，關鍵不能只靠人管，要用有效的工具來避免類似“貓抓老鼠”的尷尬，建立起良性的物流機制。
任務分配、人車匹配、行車定位、路況預覽、里程統(tǒng)計、用時監(jiān)測，簽收統(tǒng)計，就算有好的車隊長、調(diào)度、統(tǒng)計員，也忙不過來啊，再說老板哪來時間湊齊好的車隊長、調(diào)度、統(tǒng)計員。過去就是這樣花了大把時間開會培訓，結果還是上下對立、怨聲載道。 人工管理的時代顯然是過去時了，電腦管理的時代亦或老驥伏櫪了，現(xiàn)在是APP的時代，當然肯定有給混凝土行業(yè)用的APP。一個APP能貴到什么地步？肯定比上一套ERP省錢吧。
現(xiàn)在就有這么個給混凝土人用的APP——砼行，看看手機就能管車管人了，假不假試試就知道了。
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