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橋面鋪裝層破損的表現有開裂、翻漿、麻面、磨損、坑槽、碎裂等，每年僅陜西省橋面鋪裝層破損面積約占維修面積的1/4，橋面鋪裝層修補難度更大，無論是干縮、溫度、疲勞等引起的破損，早期的預防和養護更利于規避受損部位的擴散。
修補的措施怎樣更有效？多處養護部門采用了特種建材——復合型新材料，這種超早強聚合物材料的抗裂抗壓強度是普通水泥的數倍，不干縮，開放交通快，與原路面色差小，粘結牢，澆注30分鐘后強度可達30MPa，養護 2小時強度可達50MPa，采用這種快速修補材料在高速公路橋面鋪裝層的修補工程中取得了十分顯著的效果，提高了鋪裝層的使用壽命。
修復橋面鋪裝層時，可鑿除全部原破損鋪裝層，舊的橋面鋪裝層厚度較薄，一般在4-8cm,由于混凝土原設計標號偏低，鋼筋網直徑偏細，應在不增加橋面標高及自重的情況下，增大鋼筋直徑，采用搶修寶RT-2強度等級高的快速修補材料。
修復橋面鋪裝層時，可鑿除全部原破損鋪裝層，舊的橋面鋪裝層厚度較薄，一般在4-8cm,由于混凝土原設計標號偏低，鋼筋網直徑偏細，應在不增加橋面標高及自重的情況下，增大鋼筋直徑，采用搶修寶RT-2強度等級高的快速修補材料。
