近日，國家發改委對中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)《關于申請發行2016年中國鐵路建設債券的函》等有關申報材料進行了批復。發改委表示，同意鐵總分期發行中國鐵路建設債券3000億元。
近年來鐵路投資一直處于高位，“十二五”期間(2011~2015年)，全國鐵路固定資產投資完成3.58萬億元，同比增長47.3%;，而今年6月國務院常務會議原則通過的《中長期鐵路網規劃》更是提出，到2020年一批重大標志性項目將建成投產，鐵路網規模將達到15萬公里;到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右。
在當今大手筆投資環境下，我們不禁擔心鐵總負債不斷增加，經濟形勢又不好，而地方對于鐵路建設的呼聲又很高，勒緊褲腰帶加大投資，是否會壓力山大？
事實上壓力肯定是有的。所以通過出臺一系列改革措施，展現穩中有升的經濟潛力，消化巨大的鐵路基建建設的壓力，鐵總推出一系列的改革措施。譬如通過全路運輸系統各單位深入推進鐵路供給側改革，加強日常運輸組織，使貨運裝車、集裝箱、批量快運、零散快運等多項指標持續向好。值得一提的是，為適應現代化升級改造。部分鐵路局通過開通貨運微信服務平臺與鐵路貨運電子商務系統相結合，從單一、陳舊的服務模式向科學化、現代化的管理方式邁進，實現了鐵路貨運服務方式的多元化。還有主動適應市場經濟，建設鐵軌上的“一帶一路”、“中國高鐵”品牌走出去、新頒布《車輛運輸車治理工作方案》帶來的鐵路貨運契機、互聯網+“智慧鐵路”等等。
綜上所述，我們看到了中國鐵路正在以全新的理念，彰顯國企的擔當和改革的決心。雖然經濟壓力山大，但在國家把持調控下，做好減少負債這個減法的同時不斷優化乘、侯車環境，做好口碑這個加法的同時不斷升級基礎設施建設。
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