日前，世界規(guī)模最大的跨海大橋——港珠澳大橋沉管隧道突破1000米大關(guān)，已成功在海底安裝1125米隧道。港珠澳大橋是中國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個(gè)世界級(jí)基礎(chǔ)工程。該項(xiàng)目的混凝土泵送設(shè)備最大供應(yīng)商是華南三一旗下的華三行，截至目前，共有57臺(tái)三一設(shè)備助建港珠澳大橋。項(xiàng)目于2009年12月15日正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)將于2016年完工。
三一紅閃耀“超級(jí)工程”
在大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，遼闊的海面，海天輝映的地方，三一紅顯得格外耀眼，不遠(yuǎn)處的三一設(shè)備正“辛勤工作”。
說(shuō)到這些設(shè)備，據(jù)珠海銷售部長(zhǎng)吳明祥介紹：“參建港珠澳大橋的三一設(shè)備多達(dá)57臺(tái)。島遂建設(shè)中交聯(lián)合體工程中，島隧工程包括一條特大型沉管隧道、兩個(gè)深海人工島，華三行提供了12臺(tái)拖泵、12臺(tái)布料桿、10臺(tái)攪拌車以及1個(gè)攪拌站參與建設(shè)。另外，在珠海連接線中鐵十八局工程中，華三行則提供了22臺(tái)設(shè)備和2條180生產(chǎn)線參與建設(shè)，這些設(shè)備都很‘聽話’，不會(huì)‘鬧別扭’，這可讓施工方省了不少心”。
另?yè)?jù)了解，港珠澳大橋所經(jīng)過(guò)的伶仃洋是一個(gè)弱洋流海域，海水會(huì)攜帶大量的泥沙，考慮到工期、質(zhì)量、安全等因素，傳統(tǒng)工藝施工風(fēng)險(xiǎn)較大。經(jīng)過(guò)分析對(duì)比之后，方案最終敲定：大直徑鋼圓筒深入海底，快速形成人工島，大大減少船機(jī)及海上作業(yè)的時(shí)間，大圓筒良好的穩(wěn)定性和止水性能，為后續(xù)工作提供了一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境。三一設(shè)備在這樣一個(gè)創(chuàng)新方案中，協(xié)助客戶攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。
吳明祥告訴記者，港珠澳大橋工程建設(shè)難題主要在于修建海底隧道、人工島，并將橋梁主體、人工島和海底隧道連接起來(lái)。在工程進(jìn)展期間，三一拖泵、布料桿及攪拌站則立下了“汗馬功勞”，集體澆筑混凝土數(shù)萬(wàn)方。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)專家介紹，只有把混凝土澆筑成一個(gè)個(gè)管節(jié)，才能讓它們按順序安裝到海底，連成長(zhǎng)管，在這個(gè)沉管隧道的基本原理中，三一設(shè)備澆筑混凝土可謂重要一環(huán)。
服務(wù)工程師的不眠夜
目前，港珠澳大橋西人工島正在建設(shè)隧島連接部位，這是入海隧道與人工島的銜接。提起西人工島，去過(guò)一次的人都不想再去第二次。從營(yíng)地碼頭出發(fā)，交通船在一望無(wú)際的海面上航行一個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)。中途如果遇到強(qiáng)海風(fēng)，航行時(shí)間加倍不說(shuō)，光是起伏顛簸的船艙，就足以使人望而卻步。
正是在這樣一個(gè)使人“望而生畏”的地方，一群以“善打硬仗、敢打硬仗”著稱的三一服務(wù)工程師，用辛勤的汗水書寫著“敢叫天塹變通途”的豪邁。
每一個(gè)打混凝土的日子，都變成了服務(wù)工程師們的站崗日和不眠夜，華三行特級(jí)服務(wù)工程師吳卓杰，用了多個(gè)30小時(shí)來(lái)書寫他的工作點(diǎn)滴。沉管隧道混凝土澆筑施工時(shí)，模板成形一般需要30個(gè)小時(shí)，在這段時(shí)間里，他始終陪伴在三一設(shè)備的身旁，時(shí)刻注意設(shè)備施工情況，油壓油溫等細(xì)節(jié)問(wèn)題一個(gè)也不放過(guò)，確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
“如果因?yàn)樵O(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)異常或停機(jī)，將會(huì)給施工方造成數(shù)百萬(wàn)損失，我得對(duì)施工方負(fù)責(zé)。”每當(dāng)睡意來(lái)襲，吳卓杰或是拍打自己的臉，或是用冷水清醒頭腦，實(shí)在熬不住的時(shí)候，就讓另一個(gè)服務(wù)人員來(lái)替換。吳卓杰認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，施工方和客戶都看在眼里，并多次表?yè)P(yáng)他：“小吳不錯(cuò)，每次打料的時(shí)候，有他在，我們就放心。”
