日前，世界規模最大的跨海大橋——港珠澳大橋沉管隧道突破1000米大關，已成功在海底安裝1125米隧道。港珠澳大橋是中國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個世界級基礎工程。該項目的混凝土泵送設備最大供應商是華南三一旗下的華三行，截至目前，共有57臺三一設備助建港珠澳大橋。項目于2009年12月15日正式動工，預計將于2016年完工。
三一紅閃耀“超級工程”
在大橋建設現場，記者看到，遼闊的海面，海天輝映的地方，三一紅顯得格外耀眼，不遠處的三一設備正“辛勤工作”。
說到這些設備，據珠海銷售部長吳明祥介紹：“參建港珠澳大橋的三一設備多達57臺。島遂建設中交聯合體工程中，島隧工程包括一條特大型沉管隧道、兩個深海人工島，華三行提供了12臺拖泵、12臺布料桿、10臺攪拌車以及1個攪拌站參與建設。另外，在珠海連接線中鐵十八局工程中，華三行則提供了22臺設備和2條180生產線參與建設，這些設備都很‘聽話’，不會‘鬧別扭’，這可讓施工方省了不少心”。
另據了解，港珠澳大橋所經過的伶仃洋是一個弱洋流海域，海水會攜帶大量的泥沙，考慮到工期、質量、安全等因素，傳統工藝施工風險較大。經過分析對比之后，方案最終敲定：大直徑鋼圓筒深入海底，快速形成人工島，大大減少船機及海上作業的時間，大圓筒良好的穩定性和止水性能，為后續工作提供了一個穩定的環境。三一設備在這樣一個創新方案中，協助客戶攻克了一個個技術難題。
吳明祥告訴記者，港珠澳大橋工程建設難題主要在于修建海底隧道、人工島，并將橋梁主體、人工島和海底隧道連接起來。在工程進展期間，三一拖泵、布料桿及攪拌站則立下了“汗馬功勞”，集體澆筑混凝土數萬方。據現場專家介紹，只有把混凝土澆筑成一個個管節，才能讓它們按順序安裝到海底，連成長管，在這個沉管隧道的基本原理中，三一設備澆筑混凝土可謂重要一環。
服務工程師的不眠夜
目前，港珠澳大橋西人工島正在建設隧島連接部位，這是入海隧道與人工島的銜接。提起西人工島，去過一次的人都不想再去第二次。從營地碼頭出發，交通船在一望無際的海面上航行一個多小時才能到達。中途如果遇到強海風，航行時間加倍不說，光是起伏顛簸的船艙，就足以使人望而卻步。
正是在這樣一個使人“望而生畏”的地方，一群以“善打硬仗、敢打硬仗”著稱的三一服務工程師，用辛勤的汗水書寫著“敢叫天塹變通途”的豪邁。
每一個打混凝土的日子，都變成了服務工程師們的站崗日和不眠夜，華三行特級服務工程師吳卓杰，用了多個30小時來書寫他的工作點滴。沉管隧道混凝土澆筑施工時，模板成形一般需要30個小時，在這段時間里，他始終陪伴在三一設備的身旁，時刻注意設備施工情況，油壓油溫等細節問題一個也不放過，確保設備的正常運轉。
“如果因為設備運轉異常或停機，將會給施工方造成數百萬損失，我得對施工方負責。”每當睡意來襲，吳卓杰或是拍打自己的臉，或是用冷水清醒頭腦，實在熬不住的時候，就讓另一個服務人員來替換。吳卓杰認真負責的態度，施工方和客戶都看在眼里，并多次表揚他：“小吳不錯，每次打料的時候，有他在，我們就放心。”
