今年5月，呼和浩特地鐵1號線呼鋼東路站至回民區(qū)政府站區(qū)間左線盾構(gòu)機“青城1號”開始正式掘進運行，標志著呼市第一條地鐵隧道施工正式拉開帷幕，地鐵隧道內(nèi)部是什么樣子、盾構(gòu)機在里面如何施工、隧道施工期間施工難點在哪、何時才能掘進到孔家營站點，6月8日，筆者來到呼鋼東路站內(nèi)蒙古首條地鐵隧道施工現(xiàn)場，探訪了地鐵盾構(gòu)機掘進的神秘“地下世界”。
探訪內(nèi)蒙古首條地鐵隧道“地下世界”
筆者來到地鐵1號線呼鋼東路站，地面幾乎沒有施工人員的身影。整個站點與其他地鐵站點相比顯得格外安靜。筆者通過環(huán)層步梯來到地鐵車站主體原盾構(gòu)機始發(fā)位置，眼前是一條明亮的圓形地鐵隧道。隧道中央部位鋪設軌道，在隧道南側(cè)臨時給施工人員鋪設了一條狹長便道。帶上安全帽筆者走進南側(cè)便道上，一節(jié)節(jié)預制鋼筋混凝土管片環(huán)繞隧道。筆者看到，隧道內(nèi)每一環(huán)共設有6片管片，每一片管片都設有螺栓，起到固定作用。在隧道頂端，有一條內(nèi)外空氣流通帶，在隧道北面有多條管線，包括污水管、膨潤土管、通風管、循環(huán)水管。筆者還發(fā)現(xiàn)，在隧道大約100余米位置上方設有后視棱鏡。據(jù)了解，該設備如盾構(gòu)機的眼睛，將盾構(gòu)機行程參數(shù)輸入到設備中，該設備就會指引盾構(gòu)機的前進方向。步行170米后，筆者來到盾構(gòu)機最末端臺車尾部，臺車上有一膨潤土攪拌設備，據(jù)施工人員介紹，從地面攪拌站將膨潤土通過管道輸送到臺車上，攪拌后運向前盾刀頭部位，在刀頭運轉(zhuǎn)過程中，四周噴射漿液對土體可以起到潤滑的作用。在盾構(gòu)機中控操作間，筆者看到有四塊屏幕，每一塊屏幕上方都顯示盾構(gòu)機不同的掘進參數(shù)以及數(shù)值。
中鐵十局呼和浩特地鐵1號線項目部總工程師裴緒錦告訴筆者，去年11月中旬該站點已經(jīng)全面封頂，車站主體施工全部完工，現(xiàn)在該站點的重頭戲已經(jīng)轉(zhuǎn)移到地下盾構(gòu)機隧道施工。從呼鋼東路站至孔家營站區(qū)間全長1022.6米，今年5月中旬盾構(gòu)機正式掘進運行。據(jù)了解，管片圓形環(huán)內(nèi)徑5.5米，盾構(gòu)機每天向前掘進18米左右，目前已經(jīng)掘進258米。按照工期要求今年8月呼鋼東路站至孔家營站將實現(xiàn)洞通。目前施工最大的難度為防水處理和盾構(gòu)機施工過程中管片位置。所以在施工期間，施工方做了兩道防水處理措施。包括外側(cè)膨脹止水條和第二道橡膠密封墊，這樣就能有效的防止地下水滲透隧道。同時也要注意管片圓形中心點和設計時中心點誤差值是否在預判范圍內(nèi)。
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