李克強總理在今年政府工作報告中發出“培育工匠精神”這一號召后，迅速引起了社會各界的熱議。
何為“工匠精神”？不同的人有不同的解讀，但不外乎“一絲不茍、精益求精、專注極致”等內涵，而要達到這一境界，則需做到“耐得住寂寞，受得住誘惑，克服得困難”。
對于“工匠精神”之于企業在新常態下增品種、提品質、創品牌的意義，濰柴深有體會，連續多年投入巨大的資源用于品種的增加、品質的提升、品牌的鍛造，截至2015年12月，濰柴動力的品牌價值估值為201.08億元，榮膺中國機械制造類企業第一名。
全國人大代表、山東重工濰柴集團董事長譚旭光在兩會期間說：
“濰柴是中國內燃機行業的龍頭企業,將國家品牌打造成世界品牌,責無旁貸。越是市場形勢困難的時候,越要加大研發投入,濰坊本部一年都要投入十幾億元搞研發。”
對核心技術有著“工匠精神”般的追求
對核心技術有著“工匠精神”般孜孜不倦的追求，不僅是濰柴生存發展的戰略需求，更是濰柴作為國有企業，打破國外壟斷、提高國家工業水平義不容辭的責任。特別是在其主營業務——發動機業務板塊上，從國內第一臺擁有完全自主知識產權的高速大功率藍擎發動機到國內第一臺大功率缸內直噴天然氣發動機，從國內第一套自主ECU電控系統到行業內第一家企業國家重點實驗室……核心技術不僅讓濰柴牢牢抓住了高速發展的“黃金十年”，也讓濰柴在復雜的形勢下得以從容應對危機與挑戰。在這些核心技術中，“高可靠性”最具代表性。
濰柴深耕內燃機行業70年，始終把產品的差異化優勢定位在可靠性上，并花了數年的時間成功申報內燃機可靠性國家重點實驗室。濰柴內燃機可靠性國家重點實驗室已投資5.5億元，可滿足內燃機整機可靠性、關鍵零部件可靠性、可靠性預測與評估等研究需求，是目前國內同行業功能最全、能力最強的實驗室。
濰柴動力副總裁佟德輝回憶起實驗室申報之初，有專家提出質疑：可靠性算什么先進技術？不如申報新節能技術、材料輕量化之類的。但濰柴依然堅持可靠性。“因為在與國際行業對標時，我們發現，可靠性是中國內燃機與世界先進水平最大的差距所在。而且可靠性的提升還是進行節能減排、輕量化等開發的基礎和前提。”
可靠性差是阻礙行業發展的鎖喉之痛，雖然一些企業熱衷“標新立異”，以所謂的“新技術”為噱頭，奪取客戶眼球，但濰柴卻不為眼前小利所動，始終堅持“有態度的創新”——專注基礎性開發，把資源集中在可靠性這一行業關鍵技術的突破上。
“工匠精神”打造“高可靠性”
時下提到“工匠精神”，許多人言必稱德國、日本，對中國制造的廉價、低端詬病已久。為何中國人能造載人火箭，卻去日本瘋搶馬桶蓋？為何美國車用柴油機的B10壽命基本在150萬公里，歐洲柴油機為120萬公里，而中國柴油機僅有80萬公里？
解決這些問題的關鍵，不在于要逾越多大的技術鴻溝，而在與能否堅持精益求精的“工匠精神”，能否耐得住寂寞，淡泊眼前的名利，把一項技術做到極致，打造成“人有我優”的核心優勢，而不是簡單粗暴地玩新概念。
濰柴人的“工匠精神”
濰柴發動機的高可靠性優勢，不僅在內燃機可靠性國家重點實驗室形成，還體現在設計、制造、管理等每一個環節。在開發環節，濰柴有行業最嚴格的研發流程B701，耐久考核指標遠遠超過同行；在生產制造環節，有嚴謹成熟的加工工藝，編織了最嚴密的質量管控網，實現從源頭消滅缺陷；在應用配套方面，濰柴積累了數十年的經驗，擁有龐大的數據庫，可保證發動機與整車的完美匹配。經過不懈的努力，目前濰柴發動機的B10壽命走在了行業前列，車用重型柴油機達到歐美水平。
如果把目光投向濰柴“心動力”WP5/7的制造基地，我們會發現，每一名員工在一個作業循環內的彎腰幅度、手臂姿勢、持物重量、持物時間、步行時間、作業循環時間等都有嚴格的規定，生產的每一個步驟被精細分解到極致，高程度的標準化作業保證了產品的高可靠性。事實上，這種“極致”的標準作業，只是濰柴WOS精益生產的一項內容，但也足以從中窺見“工匠精神”在濰柴的實踐與落地。
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