然而即便如此，與歐美以及日韓等工程機(jī)械大國相比，中國工程機(jī)械20%的出口占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，“我們覺得當(dāng)前形勢下達(dá)到30%的水平應(yīng)該是比較合理的。”中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會副秘書長王金星表示，中國工程機(jī)械出口仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　2013年10月16日，借助BICES 2013 契機(jī)，由中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會、德國亞德港主辦的中歐工程機(jī)械市場暨物流發(fā)展論壇在北京九華山莊召開，探討開拓歐洲工程機(jī)械市場，交流物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，旨在加快中國工程機(jī)械國際化進(jìn)程，促進(jìn)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，更好地服務(wù)于中國工程機(jī)械制造企業(yè)走出國門。
　歐洲，是中國工程機(jī)械僅次于亞洲與非洲的重要出口市場。近年來，隨著海外市場的不斷拓展，國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)對歐盟高端市場日益重視，出口到歐洲的產(chǎn)品數(shù)量也越來越多，與歐盟的聯(lián)系日益緊密。
　　在此過程中，快速發(fā)展的出口貿(mào)易為國際物流行業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)，如何尋找優(yōu)化的海外貿(mào)易路線，節(jié)省物流成本，也成為未來中國工程機(jī)械企業(yè)需要認(rèn)真面對的一個重要問題。

　在論壇上，來自德國的Beckmann先生向中國工程機(jī)械行業(yè)重點(diǎn)推介了德國亞德港這一海外貿(mào)易方案。亞德港自2012年9月開始運(yùn)營，港區(qū)全為填海造田所建，是德國唯一不受潮汐影響的深水港，水深達(dá)到18m，入海航程較短，配套6個裝卸線多式聯(lián)運(yùn)站及16線鐵路編組站，可以供最新一代的集裝箱船滿載入泊。Beckmann介紹，亞德港港口費(fèi)用低廉，并具有優(yōu)惠政策，且具有極佳的公路及鐵路連接內(nèi)陸，可為客戶提供最高效的運(yùn)輸物流。
　　另外，德國下薩克森州戰(zhàn)略與落戶創(chuàng)新中心投資服務(wù)負(fù)責(zé)人奧利文·施拉德先生介紹了下薩克森州良好的投資環(huán)境以及風(fēng)土人情，并盛情邀請中國企業(yè)去德國投資。
　　“目前，中國工程機(jī)械產(chǎn)品幾乎已經(jīng)出口到歐洲所有國家。”王金星秘書長透露，其中對俄羅斯、德國、英國、比利時、意大利、荷蘭、瑞典、法國等國的出口額均超過了1億美元，歐洲在中國工程機(jī)械海外格局中的重要地位正日益凸顯。本次論壇的召開，必將為中國工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)一步挺進(jìn)歐洲搭建起又一座通暢的橋梁！