過去十年，中國重型機械行業(yè)在國內(nèi)基礎建設大潮中應運而生，發(fā)展迅速。然而，隨著中國建筑熱潮逐漸消退，經(jīng)濟增速放緩時期到來，中國工程機械制造商們紛紛陷入困境。

　　文章以中國三大工程機械制造商之一的三一集團為例稱，其董事長梁穩(wěn)根曾于2011年行業(yè)極盛時期憑借93億美元(約合人民幣567億元)身價榮登中國富豪榜榜首，而現(xiàn)僅屈居第14位。三一集團今年凈利潤預計將下滑。而其余兩家也未能幸免。中聯(lián)重科發(fā)布今年前兩個季度凈利潤，較去年同期下滑近半。徐工集團股價相比2011年3月創(chuàng)下的高峰，至今已縮水75%。

　　同時，在文章看來，中國國內(nèi)該行業(yè)前景也不容樂觀。盡管去年產(chǎn)量已削減三分之一至28萬臺，市面上仍有超過半數(shù)待售。而目前使用中的機械設備又多數(shù)較新，更新?lián)Q代至少也得等到2015年，更不談通過正規(guī)渠道購買的消費者要清還貸款也還需要些年頭。

　　為此，三家工程機械制造商試圖通過開拓國際市場和并購海外公司扭轉逆勢，但并未奏效。早在中國經(jīng)濟減速初期，三一、中聯(lián)和徐工就已將目光齊聚巴西。截至目前，三一集團已斥資2億美元在巴西建廠，雖然其履帶起重機廣受好評，取得當?shù)?0%市場占有率，但考慮到三一廣闊的市場潛力，巴西單銷售也僅完成了其全球目標的2.2%而已，且據(jù)美國機械設備預測和咨詢機構(Yengst Associates Inc.)總裁查爾斯?顏斯特(Charles?Yengst)預計，三一巴西銷售今年仍將增長緩慢。

　　中國重型機械進軍巴西未像設想般簡單，原因之一是行業(yè)內(nèi)信譽卓越的公司通常傾向于跟老的生意伙伴保持合作，對買賣雙方間形成好的持續(xù)合作關系十分看重。同時要能保障頂尖的維修服務和充足的零件替換。而中國的公司初入巴西，沒有任何的商務關系網(wǎng)，只能依靠價格競爭，這就使得公司在巴西發(fā)展舉步維艱。其次，中國的重型工程機械多數(shù)是當時針對大壩等國家大型工程設計，過于笨重，很難改為商用。而盡管巴西號稱世界上基礎設施建設大國，需求仍處于高位，但是國內(nèi)的混亂為其經(jīng)濟發(fā)展造成了巨大阻礙。

　　并購海外公司也成效甚微。去年，三一集團和徐工集團分別買斷頗受敬重的德國混凝土泵巨頭普茨邁斯特(Putzmeister)和施維英集團(Schwing)。同年，中聯(lián)重科也完成對意大利混凝土泵制造商Cifa的收購。買下現(xiàn)成的分銷網(wǎng)絡，本應是迅速打入國外市場的有效途徑，但問題是這些公司勢力范圍大都在西歐和美國，而這些地區(qū)大型項目增長早在數(shù)年前就已處于低位。這些公司在被中國購入之后就都處在待命狀態(tài)，今后即便開始銷售，對于全球收益也成效甚微，與三一集團巴西銷售如出一轍。

　　此外，即便是處在中國重型機械行業(yè)極盛時期，要將產(chǎn)品銷往各發(fā)達國家也會是困難重重。質(zhì)量參差不齊的品牌印象以及環(huán)保標準和工業(yè)安全不達標都使得國外買家對中國國產(chǎn)設備憂心忡忡。

　　也有人將現(xiàn)在中國重型機械行業(yè)面臨的窘境歸咎于中國的政策。此外，全球化進程也對這些企業(yè)的資金流動造成一定影響。在全球化之后，這些重型機械的設計需要來自全球各方面的緊密復雜合作。在這期間，工程款不能及時到賬，供應商便會直接切斷供應。