作為當今世界第一制造業大國，包括挖掘機、裝載機、推土機、起重機、混凝土泵、叉車、壓路機等產品在內的工程機械行業堪稱業績顯赫的佼佼者，是我國入世以來崛起最為迅猛的行業之一。2001年該行業國內市場總規模不過632億元，產銷額560億元；2010年，工程機械行業銷售收入已達590億美元，同比增長20%，占世界總產值的43%。到2011年，國內市場總規模已達4673億元，產銷額5000億元，在國際市場所占份額從2001年的1%提高到10%。在2011年全球工程機械排行榜上，徐工集團、中聯重科[1.11% 資金 研報]、三一重工均進入前十名，柳工機械、龍工、山推股份、廈工機械、福田雷沃、玉柴重工、山河智能也進入了50強。 就單項而言，一些中國企業已躍居世界第一，如中聯重科已成世界第一大混凝土設備制造商、第一大塔式起重機制造商。十多年前，中國工程機械企業還是外資覬覦的并購對象，2004年美國私人股本基金凱雷集團競購徐工集團案曾在國內掀起軒然大波；到新世紀頭十年結束時，中國工程機械企業已轉換角色，一躍而為國際市場上的收購方。中聯重科2008年以2.71億歐元整體收購世界第三大混凝土機械廠商意大利CIFA 公司、三一重工2012年以3億多歐元收購德國普茨邁斯特（俗稱“大象”）公司等案例，都在產業界和社會上引起震動。昔日不乏美歐日工程機械豪門意圖進入中國市場時要價過高而未果，今天他們則紛紛為當初姿態過高而噬臍莫及。

中國工程機械產業是乘著本土大規模基礎產業、基礎設施建設的熱潮而崛起的，目前雖然面臨國內基建熱潮初步告一段落的考驗，卻即將迎來中國馬歇爾計劃——國家稅務總局原副局長許善達提出的國家承擔貸款風險，企業輸出過剩產能，人民幣國際化，三位一體的“和諧世界計劃”或“共享發展計劃”——為之開創的國際化發展新天地。因為中國實力今非昔比，當年的我們只能被動扮演國際市場的接受者，今天的我們已能夠通過振興貿易伙伴的國內經濟來帶動我們的出口和整個經濟，而基礎設施建設，就是中國工程機械產業新一輪國際化發展的最佳切入點：通過資本、技術、管理、設備、工程承包一攬子輸出合作，輸出中國數十年來基礎設施建設的成功模式和先進技術，中國得以大大提升本國對外經貿的層次與效益，東道國也得以突破基礎設施瓶頸的約束，實現持續增長，甚至在一定程度上復制中國的跨越式發展，實現他們單憑自身力量只能心有余而力不足的夢想。

正是在這個背景下，我們看到了李克強總理親自出面推銷高鐵，看到了中泰雙方簽署《關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，看到了東盟十國經貿部長從華南乘高鐵赴京與李克強總理會面，看到了中國-東盟互聯互通計劃和泛亞鐵路計劃在扎扎實實一步步推進，看到了中國投資者和東道國正在對尼加拉瓜運河等世界級項目躍躍欲試，高鐵、公路、水利、電力……我國大規模海外基礎設施建設正在緊鑼密鼓推進，而所有這一切將為已經積聚了相當實力的我國工程機械企業創造何等機遇，可想而知。

然而，這一切發展前景卻因為陳永洲案件而蒙上了濃重陰影。尋根溯源，這起惡性虛假新聞損害商業信譽案，源于工程機械行業內部失控的同行競爭，而失控的競爭和由此而來的全產業聲譽敗壞，完全可能封死一國一個產業持續向上躍升的空間。君不見伊利蒙牛之爭予中國乳業之重創乎？倘若處理不好，中國馬歇爾計劃可能僅僅成為外資工程機械企業的盛宴，實力本來已可觀的內資企業因為內斗而只能淪為旁觀者。

我在科研大院長大，本科學習機械專業，畢業后在機械系統工作4年，對當年機電部為了引進卡特彼勒公司技術而專門設置“卡特辦”的情形記憶猶新，為此強烈呼吁各方珍重艱難創業的成果，把握分寸，對這個產業的未來負責，對歷史負責；千萬不能將此事演變成中國工程機械產業從上升到跌落的轉折點。須知這個行業的技術含量和戰略意義，不是乳業可比的！