近日，一種底部裝有輪子的模板體系出現(xiàn)在合肥軌道交通2號(hào)線龍崗路站的深基坑內(nèi)，施工人員只需平移該模板體系，就能逐次完成車站主體墻壁的混凝土澆筑施工。據(jù)悉，這是合肥地鐵站施工中首次引進(jìn)這種自動(dòng)化程度高、流水化作業(yè)的可移動(dòng)模板，對(duì)于提升地鐵站建設(shè)效率和質(zhì)量具有示范意義。
    目前，合肥地鐵站全部采用明挖法施工。通俗地說(shuō)，就是先在地面挖一個(gè)大型深基坑，然后在基坑底部和側(cè)壁澆筑混凝土。而側(cè)壁澆筑混凝土施工時(shí)，離不開(kāi)模板體系。2號(hào)線龍崗路站為地下兩層島式車站，車站長(zhǎng)269米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7米，開(kāi)挖深度17~19米。“地鐵站‘墻壁’施工所采用的模板，多為傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)或木質(zhì)模板，一般安裝和拆卸都需要起重機(jī)械輔助。”龍崗路站施工單位中鐵十四局該項(xiàng)目總工吳則沛介紹，傳統(tǒng)模板自動(dòng)化程度較低，基本全部靠人工和機(jī)械完成。

    據(jù)介紹，龍崗路站首次引進(jìn)的可移動(dòng)模板，技術(shù)和產(chǎn)品均進(jìn)口自瑞典企業(yè)。相比于傳統(tǒng)模板，其顯著特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)建筑段施工完成后，只需直接將每單元模板體系利用轉(zhuǎn)運(yùn)小車水平拖運(yùn)至新的澆筑作業(yè)面即可，效率提高數(shù)倍。“一般僅需2～3個(gè)木工就能在1個(gè)小時(shí)完成一塊大面板的拼接。”吳則沛告訴記者，施工過(guò)程不需重復(fù)拼裝、拆除作業(yè)，安裝快速、方便，單位面積模板安拆工人可節(jié)省75%，施工速度可以更快，施工安全性和混凝土墻成型效果也更好。

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