近日某市發生了一起嚴重的交通事故。一輛滿載的水泥罐車，失控撞向路邊的兩輛私家車，接著又沿下坡沖破防護欄，撞向人行道上行人，造成一死兩傷的慘劇。水泥罐車已經成為公認的第一“公路殺手”。那么，是什么原因導致水泥罐車交通違法行為突出、事故頻發？

“多拉快跑”層出不窮

超重的水泥罐車本身就危險重重，如果再加上超速行駛，那就更加危險。據了解，工信部發布的《混凝土攪拌運輸車技術條件和試驗方法》中，對車速作出了明確的規定:最高不得超過50公里/小時。

但在調查中發現，現實中真正遵守這個規定的少之又少。從業人士告訴我們，水泥罐車駕駛員的收入和運輸次數直接掛鉤。由于混凝土攪拌站與工程建設方是以混凝土的總運輸量來結算費用的，這就造成了一個“多拉快跑”的局面層出不窮。

“如果不超載、不超速，意味著需要水泥罐車多拉幾趟，攪拌站和運輸公司要多支付駕駛員工錢，還要消耗更長的營運時間。因此，水泥罐車在沒有交通攝像監控的地方，時速跑上七八十公里太常見了。”

推薦標準何時變成強制標準？

要從根本上加強對水泥罐車的管理，首先應該完善相關法律法規，將水泥罐車生產推薦標準變成強制標準。這樣，在車輛登記和審驗環節，就能有效杜絕攪拌筒容量隨意增大的情況，壓縮超載的空間。公安交管部門應該專門針對水泥罐車的行駛路段和行使時間進行嚴格限定。“在每一輛水泥罐車攪拌車上安裝GPS定位系統，杜絕超速；每月由公司進行安全技術檢驗，對車輛性能進行及時維修。同時，改革現有水泥罐車駕駛員的薪酬體制和合作方式，保證車輛運行時的絕對安全。”

超載成為最大禍因

“因用戶需求和市場利益驅使，目前水泥罐車容量越造越大，越來越重，這樣必然造成超載，這是最大禍因。”運管局貨運處相關負責人直接道出了水泥罐車危害嚴重的原因。

工信部在2010年12月發布的《混凝土攪拌運輸車技術條件和試驗方法》，其中對水泥罐車最大總質量、攪拌筒最大攪拌容量等基本參數作了規定。

為什么有了明確規定，公路上還是會有那么多超載水泥罐車運行。“這份文件也是一個推薦標準，而非強制性標準。”

據調查，目前市面上正規廠家生產的四軸水泥罐車，滿載總量可以達到54噸左右，超過了推薦標準最大總重量40%以上。“像如此重的水泥罐車，一旦發生事故，后果不堪設想，足以壓扁一輛轎車。”一位長期從事水泥罐車運輸的司機表示，“正是由于在生產環節缺乏對攪拌筒容量的強制性限定，才導致了那么多超載水泥罐車在公路上橫沖直撞。”

交警提示廣大私家車車主和民眾，如果看見馬路疾行的水泥罐車、半掛車此類特種車輛，在可行的情況下前提遠離它們。為了你的人生財產安全，請至少保持在20米開外的距離。