翻開廣西高速公路網規劃修編圖（下稱修編圖），可以發現，密如蛛網，縱橫交錯的高速公路規劃中，出省、出邊、達海的接口共達22個。這一布局，是廣西提出在2020年實現“縣縣通”高速所要達成的目標。屆時，廣西高速公路將構筑起東聯西靠、南上北下、出省出邊、通江達海的高速公路網。在“一帶一路”的大背景下，廣西作為對接東盟的橋頭堡的作用將更加凸顯。
　　打造西南便捷出邊大通道
　　2014年5月，自治區黨委、政府提出，到2020年，基本實現全區所有縣（區）通高速公路的“縣縣通”宏偉規劃。當年9月26日，河池至都安高速公路（下稱河都高速）率先通車，圓了沿線大石山區老百姓的高速出行夢。然而，河都高速更重要的作用，在于它是國家高速公路網規劃蘭州至海口高速公路和國道主干線重慶至湛江高速公路的重要組成部分，更是廣西高速公路網規劃“6橫7縱8支線”中的第6縱線—南丹（六寨）至東興高速公路的重要路段。
　　河都高速通車后，貴州、四川等的運輸車輛，除了節省了一半以上的耗時外，還不再需要經過彎多坡陡的國道210線，就能全程高速通邊達海。同時，在與越南接壤的東興市，越南產品過關裝車后，也可全程高速過境廣西直抵我國西南腹地。
　　同在2014年通車的靖西至那坡、百色至靖西兩條高速公路，也具備這樣的連接功能。一旦在建的崇左至靖西、靖西至龍邦、龍州至水口高速公路修建完成，百色與崇左兩個邊境重鎮將實現最便捷的互聯互通。同時，與云南、貴州境內的高速公路相連，又將通達與越南交界的龍邦、水口、友誼關口岸，形成新的西南地區便捷出邊通道。
　　高速路盤活北部灣經濟區
　　2008年，國家批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，要求將北部灣經濟區打造成我國西部大開發和面向東盟開放合作的重點地區。但是在此之前，通往北部灣沿海三市的高速公路只有南寧至北海高速一條。于是，幾條直通北部灣、盤活北部灣經濟區的高速公路就此規劃建設。
　　廣西陸續開工建設了欽州至崇左、六景至欽州港、玉林至鐵山港3條出海高速公路，并于2013年建成通車。三條高速公路分別從西、北、東三個方向延伸向海，盤活了整個廣西北部灣經濟區的物流通道。
　　欽州至崇左高速公路建成通車，讓崇左到欽州和防城港不必再繞道南寧，距離分別縮短了120公里和90公里。憑祥綜合保稅區與欽州保稅港區、中馬欽州產業園區實現了高速相聯，并串起扶綏空港經濟區、廣西中國-東盟青年產業園、崇左城市工業區及崇左（東盟）國際物流園等一批重點園區。
　　“六景至欽州港高速公路通車后，最直接的好處是從桂柳高速下來到沿海的車輛不需要再繞道南寧了，可以從六景直達欽州等沿海地區。”廣西高速公路管理局相關負責人介紹，六欽高速使桂北、桂中等地原材料和貨物可以直達港口，距離縮短約60公里。而柳州的汽車工業也將以更快的物流速度布局東盟市場，中國和東盟汽車、工程機械產業雙向投資、貿易合作也會更加便利。
　　陸路橋頭堡作用日趨凸顯
　　作為我國唯一一個與東盟國家海陸相連的省份，高速公路路網是否完善，直接決定了廣西作為“一帶一路”橋頭堡的作用大小。
　　自治區交通運輸廳廳長潘巍表示，自治區提出了至2020年底，廣西高速公路總里程將突破8000公里，實現全區所有縣（市、區）通達高速公路的目標。一旦縣縣通高速“圓夢”，廣西將形成橫貫東西、縱穿南北，覆蓋全區、連接“三南”、泛珠三角等多區域和東盟國家的“6橫7縱8支線”高速公路網格局，實現網絡化服務的規模效益；出省、出邊的高速公路通道將達22條，形成廣西北部灣沿海港口5條集疏運通道，西江黃金水道沿線港區、城鎮由高速公路串接，南寧吳圩、桂林兩江國際機場由高速公路直接連接，其他支線機場、鐵路樞紐及國家一類口岸，半小時內可直達高速公路出入口等，有力支撐廣西經濟發展。

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