砂子是混凝土、砂漿的靈魂，也是不可再生資源。隨著天然河砂日漸枯竭、價格飛漲，如何開發(fā)新的混凝土骨料資源———人工砂，保證滿足國家新時期建設之需要，已是擺在我們面前的一個嚴峻問題。

那么，是否有東西可以替代天然砂，成就建筑業(yè)的“新靈魂”？縱觀國際上的前例，答案是———機制砂。近日，記者在福建南方路面機械有限公司（以下簡稱南方路機）見到一款設備，放一堆普通的石頭進去，幾分鐘后，從設備終端出來的，就變成了與我們平時所見無異的細砂。

機制砂的機遇與挑戰(zhàn)

所謂機制砂是指經(jīng)除土處理，由機械破碎，篩分制成的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒(但不包含軟質(zhì)巖石、風化巖石的顆粒)。制砂機可以根據(jù)不同工藝要求加工出不同規(guī)則和大小的砂子。

事實上，我國的機制砂生產(chǎn)從上世紀60年代就已經(jīng)起步，1973年國家還專門制定了《機制砂混凝土技術(shù)規(guī)程》。但由于在很長一段時間內(nèi)，河砂、江砂等天然砂的價格一直很低，而且國家也未限制挖采，所以價格低廉、取材方便的天然砂一直是國內(nèi)主要的建筑用砂。

但天然的資源畢竟有限，在經(jīng)過了幾十年無序濫采后，我國的河砂資源已日益稀缺。在這種情況下，被國人忽略已久的機制砂又回到了我們的視線中。但近30年停滯不前的研究進度，卻讓國產(chǎn)機制砂處于尷尬的境地：粒形差、針片狀多、級配不合理、石粉含量高等問題層出不窮。

與此同時，國際上一些資源緊缺的國家，對制砂設備的研發(fā)已經(jīng)非常發(fā)達，他們的建筑用砂目前已基本采用機制砂。而且這些發(fā)達國家所生產(chǎn)出的機制砂，其品質(zhì)堪比河砂，有些機制砂在建筑上的表現(xiàn)甚至還優(yōu)于河砂。

而我國的機制砂技術(shù)和設備的研究由于起步比較晚，發(fā)展較緩慢，與國外先進水平相比還存在一定差距。“有人認為機制砂不就是把石頭打成砂子，沒什么難度。其實這是外行話，破碎石頭好辦，但之后的功序才是考驗制砂設備的關鍵。”南方路機董事長方慶熙告訴記者，要做優(yōu)質(zhì)的機制砂并不簡單，機制砂的質(zhì)量優(yōu)劣取決于幾個方面：圓潤度、石粉含量、成砂率、級配不合理、污染控制……只有解決了這些“攔路虎”，才能迎來機制砂的春天。

為了做大做強國產(chǎn)機制砂，南方路機與日本破碎設備頂級品牌———壽技研公司合作，推進機制砂裝備技術(shù)向“高”、“精”、“尖”方向發(fā)展。南方路機總經(jīng)理方凱表示：我們并不排斥向國外學習，既然已經(jīng)有了現(xiàn)成的“老師”，不向人家學習才是傻瓜。

創(chuàng)新領航機制砂技術(shù)

“但是借鑒并不意味著一味抄襲，只知道照抄的企業(yè)成不了氣候。”在學習日本同行經(jīng)驗的同時，南方路機并未放松推進自主的研發(fā)，而且專門成立了破碎設備研發(fā)機構(gòu)，對核心破碎設備進行重點攻關。

“人家的核心技術(shù)是不可能輕易給你的，就算你把機器買來拆了都未必仿造得出來。最后還是得靠我們自己研發(fā)。”方凱告訴記者，經(jīng)過數(shù)年實驗，南方路機現(xiàn)已推出制砂機，并在廣西、湖南的一些大型工程中嶄露頭角。

據(jù)南方路機的技術(shù)人員介紹，南方路機采用的是干式制砂法。“我們在設備的心臟部分配有獨特的5孔沖擊式轉(zhuǎn)子的立軸式?jīng)_擊破碎機（已獲專利），大大提高了破碎效果，使以往難以生產(chǎn)的粒度范圍得到了大幅度的增產(chǎn)。”

研發(fā)人員介紹，除了破碎效果大幅提升，空氣篩的創(chuàng)新式應用也是這款制砂機的一大特點。“通過這套制砂設備制出來的砂子，無論是在粒度上，還是在粒形上都可以與天然砂相媲美，而且使以往難以生產(chǎn)的0.15~0.6mm范圍內(nèi)的粒度得到大幅度增產(chǎn)，并可以以低成本將碎石過程中所產(chǎn)生的剩余碎石轉(zhuǎn)變成優(yōu)質(zhì)的機制砂。”

方凱同時表示，雖然目前機制技術(shù)取得了突破性的進展，但是要獲得完美的