英國金融時報網稱，通常而言，從北京到波士頓的旅行者，可能要先乘坐海航新開通的北京到波士頓直飛航線上的波音777客機，然后搭乘波士頓地鐵藍線，在德國制造的地鐵車廂中從洛根機場站坐到政府中心站下車。你的家人或許已經開著沃爾沃在那里等候了。盡管這家瑞典汽車制造商總體上經營困難，但沃爾沃汽車長期以來一直受到美國新英格蘭地區(qū)人們的喜愛。
　　將那架波音777客機換成中國商業(yè)客機C929，將波士頓地鐵藍線的西門子地鐵車輛換成中國北車的產品，將沃爾沃汽車換成吉利博瑞GC9，這就是中國政府愿景中未來的長途旅行：中國制造的客機、列車和汽車。
　　除去客機，這樣的未來或許會比許多人意識到的更快到來。去年10月，身為中國最大兩家列車制造商之一的中國北車讓全世界鐵路行業(yè)大吃一驚：它贏得了波士頓公共交通系統(tǒng)280多輛地鐵車輛、價值5.7億美元的供貨大標。
　　中國的工業(yè)進步往往都是這樣取得的，這一個也不例外：經過多年悄無聲息的發(fā)展，主要在發(fā)展中市場逐漸積累合同和經驗，然后突然一鳴驚人。中國企業(yè)越來越多地瞄準美國和其他成熟經濟體中的合同，有改變全球鐵路行業(yè)面貌的勢頭。不過它們的雄心不會止步于波士頓，也不會止步于鐵路行業(yè)。
　　為了贏得波士頓地區(qū)交通官員的支持，中國北車承諾要在斯普林菲爾德市建一個新的地鐵車輛裝配廠。這個位于馬薩諸塞州西部的城市眼下急需投資和就業(yè)崗位。中國北車的中標價遠遠低于其他所有投標，比龐巴迪的投標價（10.8億美元）低出近50%。
　　在這個過程中，中國的高管們也領略了一些波士頓風格的社區(qū)政治。在美國游說者和曾為馬薩諸塞灣交通局效力的一名公關專家指導下，中國北車在當?shù)鼗顒尤耸吭噲D用中國的人權記錄牽強地影響招標決定時保持了冷靜。
　　中國北車美國公司總經理盧西偉還用禮貌的英語，巧妙擋開了有關中國工人與美國工人基本工資差異的提問。
　　此外，盧西偉與各方親切交談，從斯普林菲爾德市長多梅尼克?薩諾、到社區(qū)團體和斯普林菲爾德《共和黨人報》編委。“我們來這兒不是只做一個項目。”盧西偉向他們保證說。他概述了在西屋電氣工廠舊址投資6000萬美元建廠、創(chuàng)造250個就業(yè)崗位的計劃。“我們將以這里為起點，進入整個北美市場。”
　　這個計劃讓斯普林菲爾德人喜出望外，他們非常感激自己的城市有機會重新回到鐵路這一行。這個城市曾經是沃森制造公司的所在地。當年亞伯拉罕·林肯在華盛頓遇刺后，將他的遺體運回伊利諾伊州家鄉(xiāng)的林肯靈柩專列就是這家公司生產的。沃森的工廠在大蕭條期間倒閉了。
　　至于中國汽車，大多數(shù)駕駛沃爾沃汽車的新英格蘭人大概都不知道，這個他們熱愛的瑞典品牌自2009年起就屬于一家中國公司（浙江吉利）了，他們大概也不知道沃爾沃從今年開始要向美國小規(guī)模出口中國制造的汽車了。
　　與被印度公司收購后起死回生的捷豹路虎一樣（捷豹路虎原本是英國制造業(yè)的驕傲），沃爾沃也保留了自己原本的身份。事實上，沃爾沃本身的起死回生，或許也要歸功于吉利愿意給予前者的歐洲經理人更多自由，之前在福特汽旗下時，他們從沒有擁有過那么大的自由權。
　　想要說服美國人購買一輛吉利旗下的中國品牌汽車，比如其最新旗艦款博瑞GC9轎車，則應該會困難得多。但是，正如捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博所說，更加瘋狂的事情在汽車行業(yè)也曾發(fā)生過。“有目共睹的是，（捷克品牌）斯柯達被大眾集團收編后就從原本那個不受歡迎的低價品牌……發(fā)展成了一個非常成功的品牌。”他去年在一次說明會上表示。
　　“情況真的會在相對較短的時間里發(fā)生改變，而我認為中國人應該會比其他大多數(shù)國家的人更快地實現(xiàn)這種改變。”
　　最后，中國還夢想將海航的波音777客機換成中國商業(yè)客機C929，后者是正在開發(fā)中的一種寬體客機，它的開發(fā)由中國政府提供資金。即便是最雄心勃勃的中國政府官員或許也會承認，這仍然是個遙遠的夢想，還需要幾十年的時間才能實現(xiàn)。 
 
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