盡管歐洲的經(jīng)濟(jì)不景氣對(duì)地區(qū)航運(yùn)業(yè)有著較大影響，但英國(guó)大型港口運(yùn)營(yíng)商Peel Ports(下稱Peel)卻逆勢(shì)向中國(guó)裝備制造商上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司(下稱振華重工)拋出一份總價(jià)值達(dá)1.7億美元的采購(gòu)合同。這也是Peel為了擴(kuò)建旗下利物浦港，并將其打造為大西洋門戶而在港機(jī)設(shè)備上的新增投資，而雙方由此之后可能達(dá)成的一系列合作也將成為振華重工從單純的港機(jī)裝備制造商向海工、自動(dòng)化碼頭建設(shè)以及海運(yùn)業(yè)投資等新領(lǐng)域轉(zhuǎn)型非常適合的海外樣本。
　　大西洋門戶的訂單
　　“歐洲經(jīng)濟(jì)的困境不會(huì)對(duì)我們?cè)诶锲指鄣耐顿Y有任何影響，因?yàn)榘凑諈^(qū)位而言這里處在英國(guó)的心臟地帶，僅僅內(nèi)需就足以滿足港口的吞吐量，”Peel首席執(zhí)行官魏馬克(Mark Whitworth)7月30日表示，“下一步的目標(biāo)是將利物浦港2期碼頭建設(shè)成名為‘大西洋門戶’巨型項(xiàng)目中的重要部分，這個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃在50年間吸引850億美元(500億英鎊)的投資，將開(kāi)發(fā)曼徹斯特和利物浦之間的區(qū)域，成為英國(guó)歷史上數(shù)額最大、面積最廣的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。”
　　利物浦港2期碼頭是Peel在利物浦港的深水集裝箱碼頭，總投資達(dá)到5.12億美元，建成后將可以接納世界上95%的集裝箱船隊(duì)停靠。
　　此次Peel大手筆向振華重工采購(gòu)的港機(jī)便是為擴(kuò)容后的利物浦港而準(zhǔn)備的，這其中包括8臺(tái)船對(duì)岸(STS)Megamax港岸起重機(jī)和22臺(tái)懸臂軌道式龍門起重機(jī)(CRMG)。
　　利物浦港二期項(xiàng)目建成后，將成為英國(guó)最大的跨大西洋深水集裝箱碼頭，使整個(gè)利物浦港的集裝箱吞吐量翻倍，成為歐洲第一個(gè)半自動(dòng)集裝箱港口。
　　魏馬克向筆者透露：“利物浦港2期碼頭將為居住在利物浦周邊240公里范圍內(nèi)的英國(guó)人口打造一條供應(yīng)中國(guó)商品的直航貿(mào)易線路，將為中國(guó)商船進(jìn)入北歐市場(chǎng)提供一條最便捷的路線，不只是針對(duì)運(yùn)往英格蘭市場(chǎng)的商品，還包括運(yùn)往蘇格蘭、愛(ài)爾蘭、北威爾士的商品，新開(kāi)放每年吞吐量為400萬(wàn)TEU(20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱計(jì)量單位)的新市場(chǎng)，增進(jìn)兩國(guó)之間的潛在貿(mào)易。”
　　利物浦港的這一目標(biāo)顯然有著充分的貿(mào)易數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在去年成為英國(guó)第七大出口市場(chǎng)。英國(guó)對(duì)中國(guó)出口商品達(dá)211億美元(124億英鎊)，同比增長(zhǎng)17%。而中國(guó)是英國(guó)第三大進(jìn)口國(guó)。英國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的商品達(dá)568億美元(333億英鎊)，同比增長(zhǎng)6%，自2010年以來(lái)增長(zhǎng)9%。
　　在這些貿(mào)易中，海運(yùn)發(fā)揮了巨大作用，特別是位于英國(guó)中心地帶的利物浦港，英國(guó)首相戴維·卡梅倫在考察利物浦港2期碼頭工程時(shí)也坦言，“諸多大型集裝箱船停靠南部港口，然而絕大部分貨物是要運(yùn)往英國(guó)北部地區(qū)。”
　　“振華重工不只是提供起重機(jī)，他們?cè)趲椭覀兺瓿梢粋€(gè)能夠改變整個(gè)英國(guó)物流行業(yè)的項(xiàng)目。”魏馬克表示。
　　對(duì)振華重工而言，盡管核心業(yè)務(wù)仍然是港機(jī)銷售，但在占據(jù)全球超過(guò)七成市場(chǎng)之后，航運(yùn)業(yè)的疲軟使得港口業(yè)受到連帶影響，新增業(yè)務(wù)的乏力也將其推向轉(zhuǎn)型的境地。
　　航運(yùn)疲軟推動(dòng)振華轉(zhuǎn)型
　　“從今年上半年的訂單情況來(lái)看，海工的訂單已經(jīng)超過(guò)港機(jī)了，”振華重工財(cái)務(wù)總監(jiān)王玨7月30日透露，“但全年來(lái)看海工的訂單應(yīng)該會(huì)在40%左右，港機(jī)則在60%左右，對(duì)于我們而言最理想的比例應(yīng)該是各占一半。”
　　以港機(jī)設(shè)備起家的振華重工早在2009年便將公司名稱由上海振華港口機(jī)械(集團(tuán))股份有限公司更改為振華重工，也可以看出其早已意識(shí)到在單一的裝備制造業(yè)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展并不具有持續(xù)性。
　　振華重工董事長(zhǎng)、黨委書記、總裁宋海良表示，“目前振華重工已經(jīng)占據(jù)了全球港機(jī)市場(chǎng)超過(guò)七成份額，在這一領(lǐng)域居于絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位，但即便如此仍然要進(jìn)行轉(zhuǎn)型，逐步降低對(duì)港機(jī)業(yè)務(wù)的依賴，劃定了八個(gè)業(yè)務(wù)板塊希望可以實(shí)現(xiàn)從單純依靠產(chǎn)品轉(zhuǎn)向提供服務(wù)。”
　　王玨對(duì)筆者表示，“在港機(jī)領(lǐng)域振華重工完全可以做更多的市場(chǎng)份額，但在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之下，總量已經(jīng)顯示出不足，之前我們一年就可以做到300億規(guī)模，但去年只有230億，這其中還是依靠投資拉動(dòng)了一部分，”所以說(shuō)“如果不轉(zhuǎn)型，企業(yè)沒(méi)辦法持續(xù)下去”。
　　除了海工領(lǐng)域之外，振華重工的另一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向是自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)的總體方案建設(shè)，據(jù)宋海良透露，這一領(lǐng)域的首個(gè)客戶廈門港將在今年11月進(jìn)行全面調(diào)試，而今年底及明年初也有望與青島港及洋山港簽訂總體承包合同。
　　振華重工年初發(fā)布的2013年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，公司完成營(yíng)業(yè)收入為232.02億元，同比增長(zhǎng)27.1%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)1.398億元，同比扭虧。
　　“去年業(yè)績(jī)比前年增長(zhǎng)70%，今年如果可以完成洋山港的訂單，肯定會(huì)比去年有所增加，預(yù)計(jì)將提升30%。”宋海良透露。
　　而Peel的大單之外，雙方仍有更多合作的可能性，這也是振華重工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型在海外的進(jìn)一步試水。
　　魏馬克談到利物浦港500億投資計(jì)劃時(shí)對(duì)筆者表示，希望能夠與振華重工實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的合作。宋海良隨即表示，將在利物浦建立客戶服務(wù)中心，給Peel及其他歐洲客戶提供進(jìn)一步的服務(wù)，并且如果利物浦港有需求，振華重工將為其提供碼頭建設(shè)咨詢服務(wù)。