面對大氣污染治理的壓力，各大汽車廠商不斷推出更高標準的環保車型。近日北汽福田與康明斯聯合宣布重卡發動機正式下線。據介紹，福田康明斯此次推出直列六缸的康明斯ISG系列重型發動機，目前，共有ISG11L和ISG12L兩個型號推向市場，滿足全球市場廣泛多樣的需求和不同階段的排放標準。據悉，ISG系列發動機2014年上市即滿足歐IV、國IV和歐V排放標準。同一平臺上，可升級至歐VI排放標準。搭配這一發動機的福田戴姆勒歐曼GTL超能版重卡上市，能夠達到“京五”排放標準。

2013年，福田重卡銷量同比增長32%，達到11.5萬輛，躋身于重卡行業第一陣營。但在重卡行業的第一陣營中，福田是唯一沒有發動機核心技術的企業。在銷量提升的同時，發動機產品的缺失一度成為福田汽車的短板。熟知在重卡行業，發動機的毛利率在30%以上，而整車毛利率較低。這一數據說明，企業在發動機方面的成本把控，較大程度上將影響到該企業的利潤水平。近年來，福田在重卡行業的突破也是以營銷為先導的，從而彌補了其技術不完備造成的盈利不足。

“以福田重卡為例，如果搭配福田康明斯生產的康明斯發動機的車型比例達到一半，毛利率將實現翻番。”福田康明斯的一位相關負責人向記者介紹。在重卡行業，發動機的毛利率在30%以上，而整車毛利率較低。這一數據說明，企業在發動機方面的成本把控，較大程度上將影響到該企業的利潤水平。

過去，福田重卡主要依靠采購濰柴發動機為主。“濰柴在重卡發動機配套領域依然占有絕對優勢，因為目前國內重卡的主流消費依然集中在40萬元以下的中低端市場。”一位發動機生產企業人士告訴記者，“但是，隨著環保排放標準的趨嚴，以及用戶對重卡產品需求的升級，主機廠也在尋求更為先進的發動機產品。”

福田汽車2013年年報顯示，公司中重卡產品的毛利率僅為12.57%。而同期東風汽車旗下發動機板塊的毛利率達到21.28%。出于提升利潤的需求，福田與康明斯的合作在加快推進。

伴隨重卡市場利潤集中，規模效應的溢出逐漸成為趨勢，利潤率成為考量重卡企業的最重要因素，垂直整合在重卡行業將成為重中之重。而從平行供應鏈向垂直供應鏈的整合，是重卡行業今年以來的明顯特征，因此整車企業自產或合資生產發動機的將成為趨勢。

對此，福田汽車集團總經理王金玉表示：“由福田汽車和康明斯基于整車平臺同步開發的康明斯ISG重型發動機和歐曼GTL超能版重卡定位增長市場。”他表示，福田汽車將通過和康明斯以及戴姆勒的合資合作，以三方的優勢資源，打造“黃金價值鏈”。