由《國(guó)際建設(shè)》雜志發(fā)布的2014年全球建筑設(shè)備制造商排名表(Yellow Table)出爐，兩家中國(guó)企業(yè)中聯(lián)重科和三一重工均入圍榜單前十。雖然有兩大工程機(jī)械企業(yè)巨頭擠進(jìn)前十，但是并不意味著我國(guó)工程機(jī)械企業(yè)水平接近國(guó)際水平。目前中國(guó)工程機(jī)械制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向發(fā)展很不均衡，水平總體不高，而核心零部件技術(shù)更是多數(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手中，大小企業(yè)間差別較大，制約了產(chǎn)業(yè)向高端發(fā)展。

對(duì)比國(guó)際工程機(jī)械水平發(fā)展，從工業(yè)智能裝備海外發(fā)展來看，歐美及日本的發(fā)展模式各不相同。日本和歐洲都擁有完整的工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈，不同之處在于日本工業(yè)機(jī)器人發(fā)展初期具有明確的專業(yè)分工，集群化效應(yīng)構(gòu)成了完整的工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈，而歐洲公司則更傾向于全產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展，單一公司即可完成一攬子交鑰匙工程。與歐洲及日本不同，美國(guó)在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈中主要集中于系統(tǒng)集成領(lǐng)域，機(jī)器人本體主要從日本及歐洲進(jìn)口。

“卡特彼勒和小松的智能化從核心零部件開始都有自己開發(fā)的掌控系統(tǒng)。特別是卡特彼勒控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件都由自己提供。相比之下，國(guó)內(nèi)企業(yè)只是做概念，離真正形成商品推向市場(chǎng)這個(gè)過程還很遙遠(yuǎn)，不像小松、卡特彼勒這樣的公司按照產(chǎn)業(yè)化的角度進(jìn)行超前研究，最后走向市場(chǎng)?！毙熘菁瘓F(tuán)副總裁李鎖云曾如是說。

我國(guó)工程機(jī)械企業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，就要繼續(xù)練好內(nèi)功，尤其是要大力加強(qiáng)關(guān)鍵核心零部件的開發(fā)能力，目前，中國(guó)制造業(yè)高端生產(chǎn)所需的核心零部件與產(chǎn)品依賴進(jìn)口，對(duì)高端的智能裝備需求有限，在一定程度上限制了智能制造的發(fā)展。

中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王金星表示，“作為投資拉動(dòng)型的行業(yè)，工程機(jī)械企業(yè)也必將面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大壓力。國(guó)家大力提倡工程機(jī)械要向智能化方向邁進(jìn)，而技術(shù)創(chuàng)新則成為企業(yè)提升智能化水平的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

他指出，工程機(jī)械智能化大體可分為四個(gè)階段：第一個(gè)階段是控制數(shù)字化，液壓和機(jī)械控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為CAN總線控制技術(shù)（CAN-Bus），純液壓系統(tǒng)可以在必要的工作組擴(kuò)大其應(yīng)用。第二階段，添加內(nèi)置傳感器，形成控制輔助系統(tǒng)。第三個(gè)階段，從可視或者是遙控的階段實(shí)現(xiàn)智能化。第四個(gè)階段，在不可視的情況下，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控。

正如火車剛剛出現(xiàn)時(shí)其速度連馬車都不如，但再看今天馬車早已不見了蹤跡。雖然現(xiàn)在工程機(jī)械智能化處在起步階段，但是未來其發(fā)展前景不可限量。