由《國際建設》雜志發布的2014年全球建筑設備制造商排名表(Yellow Table)出爐，兩家中國企業中聯重科和三一重工均入圍榜單前十。雖然有兩大工程機械企業巨頭擠進前十，但是并不意味著我國工程機械企業水平接近國際水平。目前中國工程機械制造業產業鏈縱向發展很不均衡，水平總體不高，而核心零部件技術更是多數掌握在國外企業手中，大小企業間差別較大，制約了產業向高端發展。

對比國際工程機械水平發展，從工業智能裝備海外發展來看，歐美及日本的發展模式各不相同。日本和歐洲都擁有完整的工業機器人產業鏈，不同之處在于日本工業機器人發展初期具有明確的專業分工，集群化效應構成了完整的工業機器人產業鏈，而歐洲公司則更傾向于全產業鏈一體化發展，單一公司即可完成一攬子交鑰匙工程。與歐洲及日本不同，美國在工業機器人產業鏈中主要集中于系統集成領域，機器人本體主要從日本及歐洲進口。

“卡特彼勒和小松的智能化從核心零部件開始都有自己開發的掌控系統。特別是卡特彼勒控制系統的關鍵零部件都由自己提供。相比之下，國內企業只是做概念，離真正形成商品推向市場這個過程還很遙遠，不像小松、卡特彼勒這樣的公司按照產業化的角度進行超前研究，最后走向市場。”徐州集團副總裁李鎖云曾如是說。

我國工程機械企業要實現產品強有力的競爭力，就要繼續練好內功，尤其是要大力加強關鍵核心零部件的開發能力，目前，中國制造業高端生產所需的核心零部件與產品依賴進口，對高端的智能裝備需求有限，在一定程度上限制了智能制造的發展。

中國工程機械工業協會副秘書長王金星表示，“作為投資拉動型的行業，工程機械企業也必將面臨轉型升級的巨大壓力。國家大力提倡工程機械要向智能化方向邁進，而技術創新則成為企業提升智能化水平的核心競爭力。”

他指出，工程機械智能化大體可分為四個階段：第一個階段是控制數字化，液壓和機械控制系統轉換為CAN總線控制技術（CAN-Bus），純液壓系統可以在必要的工作組擴大其應用。第二階段，添加內置傳感器，形成控制輔助系統。第三個階段，從可視或者是遙控的階段實現智能化。第四個階段，在不可視的情況下，實現遠程操控。

正如火車剛剛出現時其速度連馬車都不如，但再看今天馬車早已不見了蹤跡。雖然現在工程機械智能化處在起步階段，但是未來其發展前景不可限量。