如今的中國工程機械市場發展現狀，讓越來越多的從業者將目光投向海外市場。一方面，國內市場趨于飽和；另一方面，海外基建方興未艾。同時，東歐、東南亞、非洲、拉美等諸多發展中國家也紛紛將買設備的“繡球”拋向了價格便宜、性價比高的中國工程機械企業。走向海外大興土木，乍一看來，的確是個不錯的出路。
　　然而，我們不得不說，此種路線的選擇，在為中國工程機械行業發展找到突破口的同時，也不可避免地存在著或大或小的隱患。　海外基建誘惑多多
　　最近幾年，巴西、印度、俄羅斯、泰國等國家的基礎設施投資規劃接連出爐，對中國工程機械企業來說，就像一塊又一塊美味的大蛋糕在等待著我們前去品嘗。
　　首先來看巴西，為了準備2014年世界杯和2016年奧運會，巴西政府將投入150億美元的公共財政，主要用于場館建設、交通建設、機場改造以及住宿建設。巴西大規模的基建發展將給與基建、重型機械等相關的行業帶來更多的投資機會。巴西作為世界最具發展潛力的國家之一，其未來的市場規模無可限量。
　　接著來看印度，據統計，從2007～2015年，印度投放到工程機械市場的資金累計達到400億美元。在印度公布的“十二五”經濟計劃(2012-2016年)中，印度的基礎設施建設投資金額預計達到1萬億美元，投資領域包括公路、鐵路、城市基礎設施、商業和住宅建筑、港口、電力、水利設施、采礦、石油、天然氣和機場等。而印度當地只有28%的機械能適應國內市場，這對我國工程機械企業來說無疑是個大好機會。
　　再來看看俄羅斯，作為中國人民的老朋友，未來十年的俄羅斯會在道路建設方面有所突破，道路建設規模應在目前基礎上翻一番。政府還制訂了《莫斯科市和莫斯科州2020年前交通發展計劃》根據計劃，到2020年，將在莫斯科市和莫斯科州建設91個交通換乘樞紐;修改建設條例，要求住宅建設必須包括一定數量的車位。預計這些項目總耗資6.8萬億盧布(2322億美元)，其中半數資金將用于修建道路。 財政投資能力虛弱
　　看著這些以億為單位的數據和發展機遇，應該沒有哪個相關企業不會動心。然而，與動心相比，更關鍵的還是要用腦。在其他國家、其他地域施工，需要牽扯到天時、地利、人和等太多因素，需要考慮的問題十分繁雜，其中存在的隱患尤其不容忽視。其中一點，就是當地政府的財政支持是否夠強勁。
　　商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育認為，當前，許多新興市場經濟體的基礎設施發展計劃并不現實。由于計劃撥付的資源太少，實施的時間太短，難以落實。巴西的1330億雷亞爾交通基礎設施投資計劃令人振奮，但根據中國、歐洲和日本等國建設的經驗，要想僅靠這筆大約4000億元人民幣的計劃投資就建成1萬公里鐵路（包括里約熱內盧-圣保羅高鐵）和7500公里高速公路，實在有點不可思議，除非其鐵路和公路特許經營權出售計劃能實現。
　　其次，財政能力虛弱導致可投入基礎設施建設的財力不足、土地私有制導致征地爭端頻發且難以化解等問題，這些也都在妨礙著計劃從紙面走向現實。2007年，盧拉政府曾宣布投資12億雷亞爾修建公路，計劃2013年初竣工；但直到2012年2月，真正到位的資金也只有1億雷亞爾，先前提出的8項工程，直到2012年8月還有5個尚未動工。
　　經濟、法律、政治等因素不可抗拒
　　在中國建設股份有限公司副總裁陳國才看來，企業在拓展市場中依然面臨很多壁壘性的難題。例如，南美地區是世界上基礎設施較弱的地區之一，由于多年通貨膨脹和政權更迭，基礎設施欠賬太多，但是由于法律不健全等原因，這樣一個巨大市場能不能變成中國企業的機遇還很難說。這就需要在進行市場開拓前，對當地的稅收等進行細致研究。
　　不健全的法律、不合理的定價機制，更使得新興市場基礎設施運營難以為繼，無法實現滾動發展。印度電力部門就深受電價過低之苦，尼日利亞天然氣企業不愿向國內電廠供氣，重要原因之一也是出口價格遠遠高于內銷價格。而除非定價合理，否則巴西出售9條公路和12條鐵路特許經營權的構想也不可能實現。
　　2011年爆發的利比亞戰爭使得中國在利比亞的50個大型項目受到近200億美元經濟損失，時至今日，中國企業重返利比亞的步伐依然緩慢。
　　全球一體化的今天，海外基建無疑是一片廣闊藍海，投身其中的中國工程機械企業就像一艘雄姿英發、勇往直前的艦隊。然而，我們需要清醒地認識到，盡管海外基建是個難得的機遇，但畢竟國情不同、經濟條件不同，對于工程機械企業來說，仍然有很多因素需要考慮。而且，這些看似細微的因素，往往決定著出口海外的成與敗。一旦忽略，海外基建這艘艦船，就很可能會因為潛藏的暗礁而滿身瘡痍。
　　海外基建有風險，中企涉足需謹慎。