齊魯網還報道稱，記者調查發現，除了供應易碎石子諸城鑫益建筑有限公司，還有另外兩家公司也中標為濰日高速連接線供應水穩石料。

3月31日，當記者再次來到濰日高速連接線料庫時發現，原本裸露在料庫中的一些紅色石子，被一些材質為石灰巖的石子蓋了起來，而用來當“被子”的石子，正是另外一家中標公司，樂通達市政工程有限公司供應的。
樂通達市政工程有限公司的工作人員發現此事后與濰日高速連接線集料科科長苗先生進行溝通，對方卻說：“用你的蓋面你不應該感到驕傲嗎？”

目前，施工方在料庫中備下的十幾萬噸石子，幾乎已經全部鋪到了高速公路上。
拿生命當兒戲 問題石料可能導致高速公路嚴重質量問題
高速公路的水穩基層為何要采用這樣的石子呢？記者找到了一份山東省路橋集團有限公司瀝青、水穩石料競爭性談判采購文件，文件中明確規定，水穩材料的基層材料要采用石灰巖，也就是大家常見的青石子。

記者在料庫中發現的石子明顯與堅硬的青石子不同，為了弄清楚料庫中石子的類型，記者咨詢了相關檢驗機構，并把料庫中石料的各項參數與采購文件中的各項參數作了對比。
記者對比發現，料庫中石料的壓碎值要高于招標文件中規定的壓碎值不得超過的最高數據。壓碎值是衡量石料在逐漸增加的荷載下抵抗壓碎的能力，壓碎值越小，就說明石料的抗壓碎能力越強。在山東省路橋集團有限公司的招標文件中，明確標明水穩石材的壓碎值最大不能超過22，但濰坊天馬工程質量檢測有限公司給出的檢測報告顯示這些料庫中的石子的壓碎值達到了23.4，達不到招標文件中的標準。

    記者聯系了專門從事巖石力學研究的武漢科技大學博士生導師胡斌教授，因為疫情，在武漢的他接受了記者的電話采訪，作為中國巖石力學方面的專家，他從巖石力學方面和記者解釋了砂巖石子不適合做高速水穩基層材料。

胡教授表示，砂巖的脆性比較強，石灰巖的塑性比較好，換成砂巖之后，一是容易風化，二是比較容易斷裂，當路面受到沖擊，或者是熱脹冷縮，比如冬天比較冷，溫差比較大的時候，容易有裂縫。除此之外，砂巖也比石灰巖更不耐受外力的沖擊。
砂巖石子作為水穩集料，水穩基層更容易發生斷裂，將會影響高速公路的使用壽命，是兩位專家給出的共同結論。
3月31日，當記者再次來到濰日高速連接線施工現場時發現，整個連接線的水穩基層部分，已經開始修建，記者在料庫中發現的一掰就碎的石子，已經被施工單位鋪到了路面上。合同中采購的石灰巖，就這樣神不知鬼不覺地被換成了砂巖，鋪進了濰日高速連接線。

問題石料是哪里來的？“利潤”有多大？

這些明顯不符合標準的石子，是哪里產的呢，為了找到石子的出處，記者跟隨了一輛剛從濰日高速連接線料庫卸完車的大貨車。
這輛車一直開到了安丘，當這輛車沿著206國道走到安丘市東外環時，突然轉入了一條小路。小路一直延伸到了村里，記者終于看到了石子廠的大門，大門沒有牌子，大概占地有上百畝。整個大院已經被挖得面目全非，除了二十多米深的大坑，就是堆積如山的石子。而這里的石子的顏色和材質，和記者在濰日高速連接線料庫中看到的是一樣的，同樣用手一掰就斷。

記者找到了這個石子廠的老板，這位老板說，“我一天（出貨）1萬來噸”，這些一掰就碎的石子，“是玄武巖的前身”。

老板說，他的廠里并不賣青石子，雖然自己的石子硬度不行，易碎，但因為價格便宜，產量大，有些人為了降低成本，都會選購這樣的石子，甚至是用來蓋樓，并且向記者確認：“濰日高速的交接用的這個。”
據石子廠老板介紹，他的石子一噸50元，采用預付款的方式再便宜5元，也就是45元一噸，而同樣型號的青石子在當地的價格是75元一噸，每噸的差價有30元。
記者在山東路橋集團的招標文件中看到，水穩材料中采購的石子數量是61萬噸，一噸30元差價，這61萬噸里究竟有多少是這種一掰就碎的砂巖石子，記者不得而知。