1月20日，世界最大跨度鐵路混凝土斜拉橋、也是國內首座大跨度鐵路雙塔混凝土斜拉橋——主跨為300米的溫州甌江特大橋完成合龍，標志著我國混凝土鐵路斜拉橋取得重大突破。

據專家介紹，受限于鐵路荷載重、混凝土早期開裂、長期徐變變形大等諸多因素和技術難題，混凝土斜拉橋在鐵路橋梁上應用較少，僅應用于少數中小跨，此前世界已建成的最大跨同類橋主跨僅為133.9米，為日本新干線第二千曲川橋。

在設計甌江特大橋時，鐵四院依托浙江省交通廳科研計劃等多項課題，首次在鐵路斜拉橋上采用魚腹式箱梁結構，解決了高窄橋面鐵路橋在結構受力、外觀造型和氣動外形等方面的設計難題，攻克了大跨鐵路混凝土斜拉橋的諸多技術難題，將跨度紀錄由134米提升至300米，改變了混凝土斜拉橋只能應用于中小跨度（≤150米）鐵路橋梁的技術現狀，實現了鐵路斜拉橋的重大突破，此舉為工程節約投資達22%。

據悉，依托甌江特大橋，浙江省交通廳與鐵四院系統開展的大跨度鐵路混凝土斜拉橋關鍵技術研究，已形成系列研究成果，不僅解決甌江特大橋建設的實際技術問題，也推廣應用于福廈高鐵木蘭溪特大橋2×145米獨塔混凝土斜拉橋、廣汕客專增江特大橋主跨260米混凝土斜拉橋等多座大跨橋梁，為今后國內外同類型橋梁的設計提供借鑒和參考。