12月19日，濟廣高速上空，隨著最后一方混凝土澆筑，兩段梁體正式合龍，標志著中建八局二公司承建的濟南軌道交通R1線地上高架段全線貫通。全線清水混凝土澆筑，不需二次裝修，施工管控智能化，塵不離地、土不出場……從打下第一個樁基到高架段全線貫通，“綠色地鐵”理念一直貫穿其中。另據(jù)介紹，R1線地下盾構(gòu)工作也在緊張有序進行之中。

“素顏”R1線高架段

省錢省時又環(huán)保

19日上午，濟廣高速上方距地面25米處，混凝土緩緩落下，跨高速橋合龍，軌道交通R1線高架段全線正式貫通。

12月19日上午，濟南長清大學城平安南路與劉長山西路交會處，隨著最后一方混凝土澆筑到合龍?zhí)帲瑵宪壗籖1高架段全線貫通。

從2015年7月16日打下第一個樁基至今，整整兩年5個月。樁基3548根、承臺762個、墩柱910根、蓋梁574架、現(xiàn)澆連續(xù)梁22聯(lián)、U形梁966片，對于這些數(shù)據(jù)，濟南軌道交通R1線項目技術(shù)負責人王震早已了熟于心。“不過，說起項目最大的亮點，要數(shù)全線清水混凝土澆筑。”

“清水混凝土一次澆筑技術(shù)以往只在局部應(yīng)用，像R1線這樣全線使用的全國都沒有。”軌道交通R1線項目總工閔凡文說，清水混凝土一次澆筑，最大的特點就是天然去雕飾，還原自然美，同時還有很多優(yōu)點。

這一技術(shù)節(jié)材省錢，澆筑完成后即可直接使用，不需要二次裝修，這就節(jié)約了很多裝飾材料，節(jié)省下了一部分費用。

這一技術(shù)既能省時又能省力。不需要裝修就意味著減少了施工時間，減少了工人勞動。它還綠色環(huán)保，用這種技術(shù)施工會大大減少建筑垃圾的產(chǎn)生，同時在施工過程中對環(huán)境不會造成任何影響“。澆筑完成后，只需要在外面刷一層保護劑就可以了，保護劑就相當于實木家具表面刷的清漆。”閔凡文說。

據(jù)悉，中建八局二公司專門成立了創(chuàng)新創(chuàng)效工作室、技術(shù)攻關(guān)小組，先后經(jīng)過98次混凝土配合比試驗，4次樣板對比，經(jīng)專家組織驗收后，最終完成了清水混凝土施工工藝，歷時三個多月。

為不影響道路通行

高空“掛籃”架橋施工

“整個工程全長17公里，‘點多、線長、面廣’。”王震介紹，沿線跨區(qū)域多，跨既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條、高速公路橋1座，同時需要改遷大量管線，交通疏導、綜合協(xié)調(diào)難度大。“其中跨濟廣高速施工是一大亮點，施工9個月，未對濟廣高速和海棠路通行產(chǎn)生任何影響。”

據(jù)介紹，跨高速橋共兩個墩柱，每邊分17段澆筑，加上中間合龍段，共35段。每個墩柱上的澆筑都要同時對稱進行，一次要澆筑兩段保證平衡。

“跨地面道路，跨高架橋，三層施工還是比較少見的，技術(shù)要求非常高。”王震介紹，地面層為海棠路與R1線同向，第二層為既有濟廣高速橋與R1線斜交24.1°。兩橋相重疊的部分跨度就有70米，從地面到輕軌路面有25米高。跨高速的節(jié)點橋分為81.4m+130m+80m三個連續(xù)梁。

“主要采用掛籃現(xiàn)澆混凝土的施工方法。”他說，簡單來說就是整個施工作業(yè)面像一個籃子一樣，用架子掛起來。

相當于做了一個封閉的棚子，用鋼板吊帶固定起來，四周都是全封閉。“這種施工作業(yè)方法就確保了任何東西都不會掉落到高速路面和地下的海棠路上。”就是用這種方法，在整個施工工期內(nèi)，海棠路和濟廣高速通行未受到任何影響。

R1線大事記

2015年07月16日

正式開工。

2015年09月28日

試驗段第一個承臺開始澆筑。

2015年10月18日

試驗段第一個墩柱進行澆筑。

2015年11月16日

二標段開始動工打第一個樁。

2016年01月29

完成第一個蓋梁。

2016年06月01日

架設(shè)第一片U形梁。

2017年02月28日

跨濟廣高速橋零號塊開始澆筑。

2017年04月10日

第一個車站（前大彥站）主體完成。

2017年8月20日

池東站開始鋪軌施工。

2017年12月19日

跨濟廣高速橋合龍。