12月19日，濟廣高速上空，隨著最后一方混凝土澆筑，兩段梁體正式合龍，標志著中建八局二公司承建的濟南軌道交通R1線地上高架段全線貫通。全線清水混凝土澆筑，不需二次裝修，施工管控智能化，塵不離地、土不出場……從打下第一個樁基到高架段全線貫通，“綠色地鐵”理念一直貫穿其中。另據介紹，R1線地下盾構工作也在緊張有序進行之中。

“素顏”R1線高架段

省錢省時又環保

19日上午，濟廣高速上方距地面25米處，混凝土緩緩落下，跨高速橋合龍，軌道交通R1線高架段全線正式貫通。

12月19日上午，濟南長清大學城平安南路與劉長山西路交會處，隨著最后一方混凝土澆筑到合龍處，濟南軌交R1高架段全線貫通。

從2015年7月16日打下第一個樁基至今，整整兩年5個月。樁基3548根、承臺762個、墩柱910根、蓋梁574架、現澆連續梁22聯、U形梁966片，對于這些數據，濟南軌道交通R1線項目技術負責人王震早已了熟于心。“不過，說起項目最大的亮點，要數全線清水混凝土澆筑。”

“清水混凝土一次澆筑技術以往只在局部應用，像R1線這樣全線使用的全國都沒有。”軌道交通R1線項目總工閔凡文說，清水混凝土一次澆筑，最大的特點就是天然去雕飾，還原自然美，同時還有很多優點。

這一技術節材省錢，澆筑完成后即可直接使用，不需要二次裝修，這就節約了很多裝飾材料，節省下了一部分費用。

這一技術既能省時又能省力。不需要裝修就意味著減少了施工時間，減少了工人勞動。它還綠色環保，用這種技術施工會大大減少建筑垃圾的產生，同時在施工過程中對環境不會造成任何影響“。澆筑完成后，只需要在外面刷一層保護劑就可以了，保護劑就相當于實木家具表面刷的清漆。”閔凡文說。

據悉，中建八局二公司專門成立了創新創效工作室、技術攻關小組，先后經過98次混凝土配合比試驗，4次樣板對比，經專家組織驗收后，最終完成了清水混凝土施工工藝，歷時三個多月。

為不影響道路通行

高空“掛籃”架橋施工

“整個工程全長17公里，‘點多、線長、面廣’。”王震介紹，沿線跨區域多，跨既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條、高速公路橋1座，同時需要改遷大量管線，交通疏導、綜合協調難度大。“其中跨濟廣高速施工是一大亮點，施工9個月，未對濟廣高速和海棠路通行產生任何影響。”

據介紹，跨高速橋共兩個墩柱，每邊分17段澆筑，加上中間合龍段，共35段。每個墩柱上的澆筑都要同時對稱進行，一次要澆筑兩段保證平衡。

“跨地面道路，跨高架橋，三層施工還是比較少見的，技術要求非常高。”王震介紹，地面層為海棠路與R1線同向，第二層為既有濟廣高速橋與R1線斜交24.1°。兩橋相重疊的部分跨度就有70米，從地面到輕軌路面有25米高。跨高速的節點橋分為81.4m+130m+80m三個連續梁。

“主要采用掛籃現澆混凝土的施工方法。”他說，簡單來說就是整個施工作業面像一個籃子一樣，用架子掛起來。

相當于做了一個封閉的棚子，用鋼板吊帶固定起來，四周都是全封閉。“這種施工作業方法就確保了任何東西都不會掉落到高速路面和地下的海棠路上。”就是用這種方法，在整個施工工期內，海棠路和濟廣高速通行未受到任何影響。

R1線大事記

2015年07月16日

正式開工。

2015年09月28日

試驗段第一個承臺開始澆筑。

2015年10月18日

試驗段第一個墩柱進行澆筑。

2015年11月16日

二標段開始動工打第一個樁。

2016年01月29

完成第一個蓋梁。

2016年06月01日

架設第一片U形梁。

2017年02月28日

跨濟廣高速橋零號塊開始澆筑。

2017年04月10日

第一個車站（前大彥站）主體完成。

2017年8月20日

池東站開始鋪軌施工。

2017年12月19日

跨濟廣高速橋合龍。