4月9日下午2點左右，歷城區(qū)花園路富翔天地小區(qū)門口發(fā)生一起慘劇。一七旬老人騎自行車從花園路七里河路西口過馬路時，在穿過路口可變車道缺口時，遭遇攪拌車的盲區(qū)，被車輛中間右側車輪碾壓身亡。

事故經(jīng)報道后，同樣駕駛大型車輛的不少公交駕駛員非常同情，同時也大力呼吁：廣大駕駛員和行人一定要高度關注大型車輛存在的視覺盲區(qū)，提高安全意識。

18路駕駛員李昕認為，包括公交車在內(nèi)的所有車輛都會存在一定的盲區(qū)，視覺盲區(qū)的出現(xiàn)，主要與車輛本身的構造等因素有關。大型車輛盲區(qū)比較多，盲區(qū)范圍大，很多地方后視鏡看不到，造成盲區(qū)。公交車也存在盲區(qū)，尤其是車輛拐彎時，伴隨車輛盲區(qū)的還有內(nèi)輪差（內(nèi)輪差指的是車輛轉(zhuǎn)彎時，前內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑之差。）小型車最多產(chǎn)生接近0.6米的內(nèi)輪差，而大貨車則可達到1.5米到2米多，大貨車轉(zhuǎn)彎時，尤其右轉(zhuǎn)彎時，隱患非常大。

70路駕駛員王守亮則認為，相較于機動車，非機動車和行人處于弱勢地位，往往是車輛盲區(qū)的受害者，必須有基本的危機意識。非機動車不在機動車道內(nèi)行駛，行人不搶闖信號燈，遵守交通規(guī)則可以大大減少受到傷害幾率。特別是老人和兒童，必須經(jīng)常灌輸安全意識。我們營運過程中也會遇到不遵守交通規(guī)則的行人，此時必須高度注意。

102路駕駛員李加強則認為，駕駛員大都知道視覺盲區(qū)的存在，但普遍存在僥幸和麻痹心理，導致自身安全意識淡薄。另外，非機動車和行人通過馬路時，絕對不要搶超正在轉(zhuǎn)彎的車輛，更不能闖紅燈，這都會有潛在的危險。不管是等待放行和過馬路，一定要與機動車始終保持1.5米以上的安全距離，遇到大貨車或大客車拐彎，務必要遠離3米以上，保證自身安全。

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