2016年是北京軌道交通大建設大發展的一年，軌道交通建設在施項目達到創紀錄的16條線、將近300公里。但隨著建設規模的增加，傳統的地鐵暗挖施工所暴露的問題日漸突出，加快在北京軌道交通建設領域推廣機械化施工尤為必要。
　　日前，一場特殊的評審會開到了北京正在施工的16號線20標段紅蓮南里站施工現場。這次與工程建設同步推進的現場研討活動，由設計單位、建設單位、施工單位、設備制造單位、監理見證單位共同參與，客觀地對“洞樁法車站機械成樁技術”進行介紹，并通過與參會各單位代表交流，為下一步在北京軌道交通建設領域全面推廣機械化施工創造條件。
　　洞樁法車站新型機械化施工技術主要是洞內樁柱采用機械成孔代替人工挖孔，具備降低軌道交通建設施工安全風險、提高工程質量和施工效率、減少降水、減少工程造價等優勢。為更客觀地了解洞樁法車站新型機械化施工技術的可靠性和實際應用效果，北京市重大項目辦選擇有代表性地質條件的16號線20標段紅蓮南里站，進行打樁見證工作。
　　在“洞樁法車站新型機械化施工技術”專家評審會上，與會專家認為洞樁法車站新型機械化施工技術的應用改變了傳統洞樁法主要依靠人力作業的現狀，提高了工程安全、質量、環保、效率、效益，是軌道交通建設發展的主要方向。示范工程采用的機械化施工設備和工藝可行、可靠。與會專家一致建議在暗挖地鐵車站施工中積極推廣應用洞樁法機械化施工技術。
　　北京機械化施工技術正逐漸走向成熟。推廣機械化施工技術是地下結構施工的方向，也是北京軌道交通下一階段建設的重要抓手。北京市重大項目辦書記王鋼表示，機械化、信息化、標準化是北京軌道交通建設的未來方向，洞樁法機械化施工技術相較于傳統施工方法優勢明顯，要在北京軌道建設中全面應用。北京市重大項目辦將繼續發揮自身作用，為企業搭建平臺，使他們參與到科技創新中來，推動北京軌道交通建設始終走在全國前列。

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