2016年是北京軌道交通大建設(shè)大發(fā)展的一年，軌道交通建設(shè)在施項目達到創(chuàng)紀錄的16條線、將近300公里。但隨著建設(shè)規(guī)模的增加，傳統(tǒng)的地鐵暗挖施工所暴露的問題日漸突出，加快在北京軌道交通建設(shè)領(lǐng)域推廣機械化施工尤為必要。
　　日前，一場特殊的評審會開到了北京正在施工的16號線20標段紅蓮南里站施工現(xiàn)場。這次與工程建設(shè)同步推進的現(xiàn)場研討活動，由設(shè)計單位、建設(shè)單位、施工單位、設(shè)備制造單位、監(jiān)理見證單位共同參與，客觀地對“洞樁法車站機械成樁技術(shù)”進行介紹，并通過與參會各單位代表交流，為下一步在北京軌道交通建設(shè)領(lǐng)域全面推廣機械化施工創(chuàng)造條件。
　　洞樁法車站新型機械化施工技術(shù)主要是洞內(nèi)樁柱采用機械成孔代替人工挖孔，具備降低軌道交通建設(shè)施工安全風(fēng)險、提高工程質(zhì)量和施工效率、減少降水、減少工程造價等優(yōu)勢。為更客觀地了解洞樁法車站新型機械化施工技術(shù)的可靠性和實際應(yīng)用效果，北京市重大項目辦選擇有代表性地質(zhì)條件的16號線20標段紅蓮南里站，進行打樁見證工作。
　　在“洞樁法車站新型機械化施工技術(shù)”專家評審會上，與會專家認為洞樁法車站新型機械化施工技術(shù)的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)洞樁法主要依靠人力作業(yè)的現(xiàn)狀，提高了工程安全、質(zhì)量、環(huán)保、效率、效益，是軌道交通建設(shè)發(fā)展的主要方向。示范工程采用的機械化施工設(shè)備和工藝可行、可靠。與會專家一致建議在暗挖地鐵車站施工中積極推廣應(yīng)用洞樁法機械化施工技術(shù)。
　　北京機械化施工技術(shù)正逐漸走向成熟。推廣機械化施工技術(shù)是地下結(jié)構(gòu)施工的方向，也是北京軌道交通下一階段建設(shè)的重要抓手。北京市重大項目辦書記王鋼表示，機械化、信息化、標準化是北京軌道交通建設(shè)的未來方向，洞樁法機械化施工技術(shù)相較于傳統(tǒng)施工方法優(yōu)勢明顯，要在北京軌道建設(shè)中全面應(yīng)用。北京市重大項目辦將繼續(xù)發(fā)揮自身作用，為企業(yè)搭建平臺，使他們參與到科技創(chuàng)新中來，推動北京軌道交通建設(shè)始終走在全國前列。

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